京联物流

nTstyle"BACKGROUNDCOLOR:#ffffff"face"TimesNewRoman">nTstyle"BACKGROUNDCOLOR:#ffffff"face"TimesNewRoman">nTstyle"BACKGROUNDCOLOR:#ffffff"face"TimesNewRoman">nTstyle"BACKGROUNDCOLOR:#ffffff"face"TimesNewRoman">沧州到阿克苏危险品运输portant;LETTERSPACING:normal;BACKGROUNDCOLOR:rgb(255,255,255);TEXTINDENT:0px;fontvariantligatures:normal;fontvariantcaps:normal;webkittextstrokewidth:0px;textdecorationstyle:initial;textdecorationcolor:initial'>定点发车、准时到达、进口飞翼车、全程高速、危险品运输、化学品物流、锂电池托运、直达几天、专线运输往返多久、电话查询有哪几家、时效快运口碑好、回程车配货站、整车专业调车、零担托运部、地址在哪里、收费标准、运费多少钱便宜、一吨免费KTV酒店娱乐场所招聘取货、至机场港口岸进仓、电商退货、汽车零部件、气垫车队、设备木箱包装。nTstyle"BACKGROUNDCOLOR:#ffffff"face"TimesNewRoman">nTstyle"BACKGROUNDCOLOR:#ffffff"face"TimesNewRoman">nTstyle"BACKGROUNDCOLOR:#ffffff"face"TimesNewRoman">nTstyle"BACKGROUNDCOLOR:#ffffff"face"TimesNewRoman">

nTstyle"BACKGROUNDCOLOR:#ffffff"face"TimesNewRoman">nTstyle"BACKGROUNDCOLOR:#ffffff"face"TimesNewRoman">nTstyle"BACKGROUNDCOLOR:#ffffff"face"TimesNewRoman">nTstyle"BACKGROUNDCOLOR:#ffffff"face"TimesNewRoman">portant;LETTERSPACING:normal;BACKGROUNDCOLOR:rgb(255,255,255);TEXTINDENT:0px;fontvariantligatures:normal;fontvariantcaps:normal;webkittextstrokewidth:0px;textdecorationstyle:initial;textdecorationcolor:initial'>汽车产销是汽车物流行业的服务主体，其市场规模及变化情况直接影响着汽车物流行业的发展变化。据中国汽车工业协会统计，2011年中国累计生产汽车1841.89万辆，同比增长0.8，销售汽车1850.51万辆，同比增长2.5，虽然再次稳居全球第一大汽车市场，但增长幅度明显下降，主要原因是2009年起实行的包括购置税优惠、汽车下乡及以旧换新等各类优惠和刺激政策全面退出，同时以北京限购为代表的抑制政策的出台也对全国市场产生了较大影响。从细分市场看，2011年，狭义乘用车实现累计销量1231.78万辆，实现同比增长8.7;商用车产销分别为393.36万辆和403.27万辆，同比下降9.94和6.31;进口车市场表现依旧突出，年度进口首超百万辆，达到103.89万辆，同比增长27.69，累计进口金额430.88亿美元，同比增长40.63;汽车出口总体延续了上年快速增长的势头，累计出口金额689.37亿美元，同比增长32.99，其中汽车零部件超过500亿美元，达到521.93亿美元，占汽车商品出口总额的75.71，同比增长28.60。此外，全国二手车累计交易量达433万辆，同比增长12.47;报废汽车的更新量估计应在15万辆左右。因此，可以从中判断出，2011年整个汽车物流市场总量小幅增长，汽车进出口物流业务和服务备件物流业务增长幅度较大，商用车物流市场较往年下降，二手车、报废汽车的物流市场平稳增长。

nTstyle"BACKGROUNDCOLOR:#ffffff"face"TimesNewRoman">nTstyle"BACKGROUNDCOLOR:#ffffff"face"TimesNewRoman">nTstyle"BACKGROUNDCOLOR:#ffffff"face"TimesNewRoman">nTstyle"BACKGROUNDCOLOR:#ffffff"face"TimesNewRoman">portant;LETTERSPACING:normal;BACKGROUNDCOLOR:rgb(255,255,255);TEXTINDENT:0px;fontvariantligatures:normal;fontvariantcaps:normal;webkittextstrokewidth:0px;textdecorationstyle:initial;textdecorationcolor:initial'>nTstyle"BACKGROUNDCOLOR:#ffffff"face"TimesNewRoman">nTstyle"BACKGROUNDCOLOR:#ffffff"face"TimesNewRoman">nTstyle"BACKGROUNDCOLOR:#ffffff"face"TimesNewRoman">nTstyle"BACKGROUNDCOLOR:#ffffff"face"TimesNewRoman">为了保证物流过程的顺畅，降低物流企业的经营成本，政府应当为物流企业提供两个保障：一是经营牌照全国通用，异地设立分公司或办事机构不需要重新办理工商登记，包括货运经营许可证也全国通用。二是实行物流公司总部统一纳税的政策。要切实做到统一政令，打破地方保护，鼓励按照市场化原则进行公平竞争，为企业融入全球产业环境创造条件。俗话说：无以规矩，不成方圆。在物流行业一致呼吁标准化的同时，标准化工作的推行势在必行。当前非常需要将发达国家的成功经验与中国物流发展的实际情况相结合，提出符合中国实际需要的物流运作规范以及标准，从基础的地方起步，指导与推动中国物流业的发展。nTstyle"BACKGROUNDCOLOR:#ffffff"face"TimesNewRoman">nTstyle"BACKGROUNDCOLOR:#ffffff"face"TimesNewRoman">nTstyle"BACKGROUNDCOLOR:#ffffff"face"TimesNewRoman">

物流行业是个最底层的商业，也是最长的作业链条。它服务于零售、制造、快消等各类产业。从供到需，在过程中“箱子”一个节点接一个节点地传递，任何一个产业想做产业链整合，物流都可以作为最核心的生命链条，通过物流行业可以整合、可以连接无数个产业。在“互联网＋”大潮退潮后，最近很多人又在演绎“物流＋”的概念，所谓的“＋”在本质上就是连接。而在物流这个生命链条里，专线物流就像是“洋葱”。当你层层剥开它之后，你会发现它没有核，什么都不是。它自身的价值非常单一，除了两点一线外，的附加值就是代收款。而代收款却是把“双刃剑”，帮助了一批专线快速成长，也是害死了一大批专线的源头。除了专线本身的价值，对外而言，专线物流就是一个基于作业过程管理和管控的链条。它的价值就体现在“洋葱”层层链接的“皮”上，也就是它的连接功能。

各汽车生产企业内部基本上已实现了信息化管理，尤其是以一汽、上汽、东风为代表的汽车制造企业信息化程度更高。但企业间的信息化，特别是汽车生产企业间的横向沟通少之又少，基本上处于相对封闭状态。生产企业之间、物流企业之间实施壁垒及保护，汽车物流资源共享缺少综合信息平台的支持。各大物流企业也各自为战，信息保密，未能进行有效合作。有的地方汽车产销量大，但物流能力不足；而有些地方汽车产销量小，但物流资源相对过剩，这种资源分配的不平衡，在一定程度上阻碍了汽车物流业的发展。

目前，国内对汽车物流供应商尤其是第三方物流供应商的需求急剧上升。总体来看，成本过高是目前中国汽车物流行业最突出的问题。有数据显示，欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例约为8，日本汽车厂商可以达到5，而中国汽车生产企业的物流成本普遍在15以上。另据调查，中国商品车运输空返率约为39，车辆运输成本是欧美国家的3倍。汽车企业从物流环节降低成本有很大的空间。认为经历过2010年的中国汽车市场再次井喷后，国际国内汽车品牌都视中国汽车市场为一块肥到流油的大肉，纷纷启动了新一轮梦想版图。国际汽车品牌的中期规划，与国内汽车集团的五年战略规划，都无独有偶的迎合了政府的十二五规划轨迹。六大国有汽车集团2015年的总产销目标已经超过2800万辆。六大自主品牌汽车2015年的总产销目标约为1200万辆。仅以其目标预估，2015年中国汽车销量已经达到4000万辆。

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