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从行业来看，目前，我国的第三方物流企业多数只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输、配送等传统物流环节上，而代理加工、库存管理、物流咨询与培训、物流信息等延伸服务不多，不能形成完整的物流供应链。罗宾逊物流2018财年第一财季净利润为1.42亿美元（约合9.3亿人民币），同比增长16.56%；营业收入为39.25亿美元（约合256亿人民币），同比上涨14.94%。相比之下，国内最大的合同物流企业的安吉汽车物流，有限的数据显示其2016年度营业额为188.7亿元，罗宾逊2016年营收达131.44亿美元（约合857亿人民币）。根据国家邮政局发展研究中心公布的数据显示，现阶段，我国第三方物流供应商收益的 85%来自基础性服务，增值服务及物资信息服务与支持物流的财务服务的收益只占 15%，服务功能较单一；而有39%的第三方物流企业在美国境内外直接或间接地为客户提供合同制造服务，有 67%的第三方物流企业为客户提供融资服务，包括客户存货融资、保险服务、车队融资、应收款融资、资本设备融资等；有 44%的第三方物流企业为客户提供采购服务，包括办公用品、资本货物、生产物料、包装材料、存货采购和供应商选择管理等，美国第三方物流企业通过这种“全方位”的增值服务来开拓市场。
企业的资源、生产、销售分布在全球市场上，市场的瞬息万变要求企业提高快速反应能力，使物流信息化、网络化成为企业实现其物流管理一个必不可少的条件。企业物流系统增强了物流信息的透明度和共享性，使企业与上下游节点形成紧密的物流联盟。企业通过数字化平台及时获取并处理各种信息，提高对顾客需求的反应速度。企业在信息系统的规划中确定物流系统对信息系统的个性化要求，建立高效的网络信息交换系统。
中国汽车第三方物流行业还存在一些问题，采取资源整合战略，实现汽车物流企业间资源的优势互补，是中国汽车物流业提高行业发展水平、增强企业竞争能力、降低企业物流成本、提高物流服务质量的最优选择。汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。汽车产业的快速发展需要高效、合理和现代化的物流系统。但由于历史的原因和体制上的问题，中国汽车物流则处于刚刚起步阶段，整体水平还相当落后。从目前中国汽车物流所提供的服务功能看，运输、仓储等传统性业务占有相当大的比重，物流服务收益的85%来自于这些基础性服务。
现代化生产突出的是专业化分工和协作，每个企业只做自己最擅长的事，发挥自己的核心优势，争取实现最大的附加值。由于任何企业的资源都是有限的，很难成为业务上面面俱到的专家，因此企业应把资源集中于自己最擅长的主业，而把物流等辅助功能留给物流公司，企业应成为供应链的管理者，对外通过业务外包实现企业外环资源的借用，对内则集中精力抓好关键性业务，建立持久的竞争优势。
根据中国产业信息网公布的2015年的数据，英国第三方物流占其整个物流市场份额的 76%，美国的第三方物流每年要完成其 58%的物流量，而在日本这一比例更是高达 80%，是世界上第三方物流比例最高的国家。我国第三方物流尚不足全国物流量的20%。根据美国第三方物流协会的数据，美国三方物流参与者约2万家，集中度相对较高，市场规模约1620亿美元，年复合增长力11%。中国的第三方物流市场集中度较低，价格战仍然比较严重。根据上述协会公布的数据，美国合同物流的整体运行效率高，企业的毛利基本为16%，净利润为5-6%，卡车空载率低于20%。
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