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然而，在菜鸟总裁万霖看来，要真正构建起智能化的物流网络，实现智慧物流，还有很多工作要做。“首先就是实现现有物流要素的数字化转型升级。”万霖说，随着电子面单及智慧仓的普及，一部分物流要素已实现数字化，然而商品出仓后，就进入了“数字盲区”。“我们只知道商品正从区域仓前往城市仓，可是在商品进入城市仓前，我们对其一无所知。”“物联网是能帮助我们实现全面数字化的最重要的新技术。”万霖说，物联网将帮助物流行业实现园区、卡车的全覆盖，未来数据打通后，所有物流环节将能实现高效、数据化的链接。
中国汽车第三方物流行业还存在一些问题，采取资源整合战略，实现汽车物流企业间资源的优势互补，是中国汽车物流业提高行业发展水平、增强企业竞争能力、降低企业物流成本、提高物流服务质量的最优选择。汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。汽车产业的快速发展需要高效、合理和现代化的物流系统。但由于历史的原因和体制上的问题，中国汽车物流则处于刚刚起步阶段，整体水平还相当落后。从目前中国汽车物流所提供的服务功能看，运输、仓储等传统性业务占有相当大的比重，物流服务收益的85%来自于这些基础性服务。
根据上述研究中心的调查结果显示，最需要一站式服务的是每年在物流上支出不到3000万美元的小公司和支出超过3亿美元的大型托运方。行业将从分散、单一的服务交易业务模式（如运输或者仓储），转向提供一站式、端到端的综合物流解决模式。不久前，阿里巴巴董事局在2018全球智慧物流峰会上宣布，菜鸟网络要在中国实现任何地区、任何地方24小时送货必达，在全球范围内实现任何一个地区72小时运货必达，还将投入上千亿元打造智能物流骨干网。紧接而来的“618”促销节，菜鸟网络宣布“分钟级配送”成常态，门店发货业务高峰单量较日常剧增60%；京东物流表示当日达、次日达已成基础服务，“618”期间其占比始终保持在90%以上。物流正成为电商企业比拼的新战场。菜鸟在无锡的“未来园区”，应用物联网整体解决方案，这是该前沿技术全球范围内第一次大规模在物流领域应用。通过给各物理设备装上感应器，让每个摄像头在云端之外进行边缘计算，园区能实现调度自如；仓库内部，单仓投入了超过500个自动导引运输车，刷新了此前200个的全国纪录；商品离库后，在配送和最后100米签收环节，无人车矩阵、无人机编队也小试牛刀。
从行业来看，目前，我国的第三方物流企业多数只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输、配送等传统物流环节上，而代理加工、库存管理、物流咨询与培训、物流信息等延伸服务不多，不能形成完整的物流供应链。罗宾逊物流2018财年第一财季净利润为1.42亿美元（约合9.3亿人民币），同比增长16.56%；营业收入为39.25亿美元（约合256亿人民币），同比上涨14.94%。相比之下，国内最大的合同物流企业的安吉汽车物流，有限的数据显示其2016年度营业额为188.7亿元，罗宾逊2016年营收达131.44亿美元（约合857亿人民币）。根据国家邮政局发展研究中心公布的数据显示，现阶段，我国第三方物流供应商收益的 85%来自基础性服务，增值服务及物资信息服务与支持物流的财务服务的收益只占 15%，服务功能较单一；而有39%的第三方物流企业在美国境内外直接或间接地为客户提供合同制造服务，有 67%的第三方物流企业为客户提供融资服务，包括客户存货融资、保险服务、车队融资、应收款融资、资本设备融资等；有 44%的第三方物流企业为客户提供采购服务，包括办公用品、资本货物、生产物料、包装材料、存货采购和供应商选择管理等，美国第三方物流企业通过这种“全方位”的增值服务来开拓市场。
根据中国产业信息网公布的2015年的数据，英国第三方物流占其整个物流市场份额的 76%，美国的第三方物流每年要完成其 58%的物流量，而在日本这一比例更是高达 80%，是世界上第三方物流比例最高的国家。我国第三方物流尚不足全国物流量的20%。根据美国第三方物流协会的数据，美国三方物流参与者约2万家，集中度相对较高，市场规模约1620亿美元，年复合增长力11%。中国的第三方物流市场集中度较低，价格战仍然比较严重。根据上述协会公布的数据，美国合同物流的整体运行效率高，企业的毛利基本为16%，净利润为5-6%，卡车空载率低于20%。
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