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随着新零售的到来，源于对分钟级配送的追求，前置仓模式兴起。以盒马鲜生为例，其既是门店又是前置仓，覆盖半径为3公里，利用门店发货，做到分钟级配送。同类产品，京东有7fresh，苏宁有苏宁小店。对消费者而言，新零售下物流链条变短了。然而在更短的链条背后，是更完备的仓储体系、更精细的物流分工。通过大数据预测，商品从工厂入驻至全国各区域仓，靠的是干线物流。而从区域仓到前置仓，靠的是同城配送；从前置仓到消费者手中，靠的是即时物流。在全新的物流分工体系下，重新激活了两个物流细分市场——同城配送、即时物流。“新零售的前端正越来越贴近消费者，以前以3—5公里为单元，现在变为500米至1公里，甚至更近。而与此同时，由于城市规划等原因，传统意义上的仓库正搬离城市中心，离消费者越来越远。这就催生了一个巨大的物流市场——同城配送。”云鸟总裁韩毅说。类似的，即时物流原本只存在于外卖行业，而随着前置仓发货比的提高，分钟级配送的普及，越来越多的末端配送体现为即时物流的形式。“这也是许多快递企业纷纷入局即时物流的原因。”张天兵说。
现代化生产突出的是专业化分工和协作，每个企业只做自己最擅长的事，发挥自己的核心优势，争取实现最大的附加值。由于任何企业的资源都是有限的，很难成为业务上面面俱到的专家，因此企业应把资源集中于自己最擅长的主业，而把物流等辅助功能留给物流公司，企业应成为供应链的管理者，对外通过业务外包实现企业外环资源的借用，对内则集中精力抓好关键性业务，建立持久的竞争优势。
在移动APP和车联网技术的作用下，传统物流业的黄牛正面临着生死劫难。从厂家到车辆，从三方到货车，买卖供需双方的信息被打通，交易正日趋透明化。小三方的存在也正被步步紧逼，处处有杀机。业务将会成为未来三方物流存在的防线。三方物流围绕业务的转型将势在必然，未来三方物流间的合并重组将会被提上议程，小三方物流也有可能会被逐渐淘汰，营销将成为三方物流决胜的砝码。从专线物流而言，业务核心正转向以深耕细作为主，以生活资料运输为主的专线物流正在避开三方物流营销的锋芒，逐渐弱化营销，凸显专线的运输功能优势，往运输功能方向升级转型。以三方物流为代表的营销和以运输运营为代表的专线物流间，实现“营销＋运营”的合作。专线物流在三方物流间的依托作用，也越来越明显。
汽车物流企业要充分利用信息网络技术来发展现代物流，保证物流活动一系列环节的准确对接，为用户提供快速、准确、高效的服务。其核心目标就是：最大限度地提高物流速度，整合物流资源，降低物流成本，形成国际竞争力。此外，做好政府及有关部门的信息服务，不仅有利于阳光政策出台，带动信息化发展，而且会造就更多的强势的专业信息服务公司和地方行业协会，为物流业提供服务。
汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是沟通原材料供应商、生产厂商、批发商、零售商、物流公司及最终用户的桥梁，是商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。汽车物流是汽车制造商生产经营活动的重要组成部分。随着生产技术水平的不断提高，企业内部管理手段的不断加强，企业在可控的生产过程内降低成本的空间越来越小，可采用的手段越来越少。而在生产之外的采购、运输、仓储、包装、配送等环节却有很大潜力可挖。所以，积极采用先进的物流模式和物流技术来降低物流成本成为继降低人工成本和生产资料消耗成本之后的又一重要经营手段。中国汽车产业正在形成供应链体系，如钢厂与汽车厂之间，整车厂与配件厂之间，汽车生产厂与分销商之间正在逐步形成战略合作伙伴关系。支撑这些合作关系的是物流与配送的服务。汽车整车及其零部件的物流配送是各个环节必须衔接得十分平滑的高技术行业，是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域。
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