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对任何一个企业来说,计划管理都是由一系列不同类别、层次的计划所组成的.从时间长短上,可以分为长期、中期和短期计划三个层次,它们紧密联系、配互配合构成企业计划管理体系.
我公司有义务为客户提供定点最经济之运输方式供客户方做参考。
操作细节
a、我司将派现场主管与司机到贵司仓库提取货物。
b、现场主管在了解贵公司货物数量、体积、重重后将货物配载上车.现场主管还需负责货物出厂前装单的核对工作,以保证货物实际数量及规格与装箱单上的一致.
c、在货物装卸完毕后，现场主管有责任监督及配合驾驶员把雨布遮好,以保证货物的无损。

从4月1日起，内环限制货车入城进入实施阶段。在各界人士看来，限制大货车入城是城市功能优化必然的趋势，这将倒逼专业市场外迁，但同时也将增加物流成本。在内环以外专业市场体系并未完善，且城市配送能力尚待检验的情况下，内环限货该如何过渡？相关企业如何应对？

　　物流：限行与市场外迁进度相结合

大货车受限制，不少物流企业认为成本将加剧，对此您有何建议？

　　陈筱桦：渝中在主城核心，一旦限货严格执行，将对为渝中区服务的各种物流、商贸企业带来巨大的挑战。

　　最近一个月，我们和总队等部门反复讨论了七八次，希望对进出渝中区的货车分步骤执行限制货车。比如，让我们能在白天的交通低谷时段，比如下午的1点到4点，由交通主管部门指定路线，让三轴以上的货车能出城。这种建议目前得到相关部门的重视和采纳，出现的问题尚不突出。但是一旦“较真”，那企业就只能等着亏损。现在围绕着内环，不少地方都在建设专业市场。周边专业市场的建成后无疑将取代核心城区内专业市场的功能，限行的力度应该考虑和市场外迁的进度相结合。

　　商超：资源整合使物流功能最大化

　　商超是面向市民生活的最末端，您认为如何解决好最后一公里的问题？

　
　　内环限货后，对整个商贸物流行业将带来压力，我认为应该思考怎么将物流的功能最大化。比如我们的物流在满足我们自身的需求之余，也可以考虑为做一些家电、数码的配送，使物流真正做到公众化。

　　总体而言，我们业内其实更希望这些物流园区能够实现资源整合。我们的物流基地结合周边的产业，差异化定位，同一种类商品在比较接近的区域集散，这样就有利于提高物流的效率。

　　物流业应朝集约化方向整合

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